Автоинструкторы, частный автоинструктор, обучение вождению, база автоинструкторов

Основные дефекты кузова легкового автомобиля и способы устранения.
Основными дефектами кузова являются его механические ( вмятины, пробоины ) и
коррозийные повреждения, разрушение лакокрасочного и противокоррозионного покрытия.
Устранение механических и коррозионных повреждений кузова производиться двумя основными способами: правкой или заменой поврежденных элементов кузова с помощью сварки.
Неглубокие вмятины выдавливают. Глубокие вмятины и складки выравнивают выбиванием с последующей рихтовкой.
Для устранения под нее устанавливают поддержку и выколачивают ее молотком. Выколачивание производится не сильными ударами, наносимыми по окружности вмятины от периферии к центру. При этом нужно избегать лишних ударов и ударов по одному и тому же месту.
Вмятины с острыми краями начинают с острого угла, а при наличии складок начинают правку с них. Если рядом находятся несколько мелких выпучин, то между ними металл растягивают так, чтобы образовалось одна большая выпучина, которую легче выправить. Снятые элементы кузова можно править на мешке с песком. Правку труднодоступных мест, закрываемых внутренними панелями, производят с помощью лопаток.
Сильно растянутые места правят с нагревом их газовой горелкой. Нагрев производят пятнами или полосами. Под нагретый участок подставляют поддержку и ударами киянки с выпуклой сжимают лишний металл.
Для правки проемов дверей и элементов кузова удобно использовать комплекты гидравлических приспособлений.
При невозможности устранения дефектов элементов кузова правкой производится их замена для этого отрезают поврежденную часть с помощью специального электро-или пневмоинструмента или газовой резки и приваривают новую деталь при помощи газовой сварки или дуговой сварки. При необходимости заделки сквозных пробоин изготавливают из листового проката и приваривают дополнительную ремонтную деталь.

Восстановление поврежденного противокоррозионного покрытия кузова.
Производится с целью защиты его элементов от коррозионного повреждения и производится путем нанесения защитных составов.
Основными методами нанесения являются метод воздушного распыления, при котором через пистолет-распылитель проходит струя сжатого воздуха, увлекая из бачка разбавленный до необходимой вязкости противокоррозионный материал, и метод безвоздушного распыления, когда противокоррозионный материал распыляется под большим давлением. При повреждении защитного слоя днища кузова без нарушения грунтовочного слоя, поврежденное место следует промазать мастикой методом распылением или кистью. В случае глубокого повреждения защитного покрытия кузова следует промыть, очистить от ржавчины поврежденный участок и по обезжиренной поверхности нанести грунтовку или свинцовый сурик на натуральной олифе кистью или пульверизатором и просушить. После этого днище промазать антикоррозийной мастикой или тектилом, предназначенной для этой цели.
Наибольшему коррозионному воздействию подвержены незащищенные полости кузова- полости стоек, порогов, дверей, а также места точечной сварки нижней части кузова. Попадающие в эти полости абразивные частицы, химические противообледенительные средства не удаляются при мойке автомобиля и ускоряют их коррозионное поражение. Обработка скрытых полостей осуществляется методом распыления при помощи пистолета – распылителя с комплектом съемных мундштуков-распылителей.
Противокоррозионную обработку днища и скрытых полостей кузова рекомендуется производить сразу же при при обретении автомобиля, а затем периодически примерно один раз в 2 года.
Восстановление поврежденного лакокрасочного покрытия кузова.

Царапины, сколы, отслаивания, особенно при повреждении покрытия до металла,
Необходимо производить быстрее, так как это снижает защитные свойства лакокрасочного покрытия и ухудшает внешний вид автомобиля.
Полное удаление лакокрасочного покрытия до металла следует производить только
при полном разрушении покрытия и проведении рихтовочно - паяльных и сварочных работ.
Удаляется покрытие шлифовкой, а так же методом смывки. После удаления слоя краски и грунтовки дефектный участок расшлифовывается водостойкой шкуркой с водой. При наличие ржавчины грунтовка удаляется полностью. После этого поверхность протирают салфеткой с уайт - спиртом, затем насухо и грунтуют грунтом с сушкой 24 часа.
При необходимости можно выровнять участки быстросохнущей шпатлевкой.
После высыхания шпатлевку тщательно шлифуют водостойкой шкуркой. Крупные дефекты на металле следует устранять только с помощью рихтовки , пайки или напылением порошка пластмассы с последующим выравниванием шпатлевкой.
По подготовленной поверхности произвести окраску.
Ремонт обшивки салона.

Используя свойства смешиваемых грунтовок и красок , а также специальную наждачную бумагу для шлифовки поверхностей, можно отреставрировать любую
пластиковую поверхность в салоне.
Прежде чем начать ремонт обшивки дверей , заклейте дыру с обратной стороны куском плотного материала . Это не даст наполнителю просесть или растечься по
поверхности. Маленькие дырочки заделываются с помощью цветной шпатлевки.
При ремонте обязательно учитывайте цвет и структуру поверхности.
Работа выполняется в следующем порядке:
1. Зарубины на краях отверстий должны быть удалены острым ножом. Если останется краска , то после ремонта дыры будут видны неровности.
2. Остатки грязи или жира не дадут шпатлевке и краске надежно закрепиться.
Поверхность вокруг поврежденного места протрите спиртом.
Нужное количество наполнителя смешайте с дополнительными компонентами затем , разминая пальцами доведите до однородной массы.
3. Заполните дырку , оставив немного места для краски. Когда масса затвердеет , зачистите ее шкуркой.
4. Смешайте краски и подберите наполнитель, после чего нанесите цветную массу, не оставляя комков.
5. Выберите нужную фактурную бумагу из блока . Зафиксируйте ее на ремонтируемом участке панели.
6. Металлическим штампом разогретым на утюге, прижмите бумагу в месте ремонта.
7. Дайте остыть.

Стекла и стеклоподьемники.
Включив стеклоочиститель, когда щетки сняты, можно оставить на лобовом стекле царапины. Чтобы этого не было удобно надеть резиновые лепестки толщиной 1-2 мм, которые прикрепляют к поводкам скобками из жести. Когда щетка снята резиновая пластинка распрямляется и ложится между металлом и стеклом.
Царапину на стекле можно вывести, отполировав его с помощью водной суспензии крокуса или полирита. Пасту кисточкой нанесите на войлочную подушку, прикрепленную к дощечке и царапину удалите легкими вращательными движениями. Войлок должен быть все время влажным.
Запотевание стекол в холодное время уменьшается, если их периодически протирать влажной, мыльной тряпкой. Мойте и протирайте куском замши!
Если уплотнитель стекла пропускает воду, нужно точно определить место, где вода
проходит насквозь. Проверять нужно вдвоем. Один струйкой льет воду, другой из
нутрии кузова за результатом. Начинайте с нижних углов и постепенно поднимайте
струю по уплотнителю. Когда обнаружите место проникновения воды, герметизируйте его.

Номерной знак.
Чтобы передний номерной знак не мешал вставить при необходимости пусковую рукоятку, не собирал бы з а собой грязь и не препятствовал при мытье машины обработать передний бампер, нужно сделать рамку из двух п – образных деталей.
Нижнюю часть рамки приверните к бамперу, а к верхней прикрепите сам номерной знак. Все размеры по месту, детали окрасьте или хромируйте. Чтобы избежать дребезжания нужно поставить простой амортизатор. При техобслуживании машины капнуть графитовой смазки на оси.

Ремонт защелок дверей.
Если на автомобиле начинают плохо открываться, и закрываться двери из-за износа зубьев защелок, их можно восстановить.
Если изношена только передняя часть зубьев или только одно из них можно перевернуть защелку, из правой делать левую. При этом надо удалить часть стенки, несколько уменьшить ширину капронового сухарика чтобы он не задевал стойку, и рассверлить отверстия под головки болтов крепления.
Возможен ремонт с помощью латунных пластинок. Зубья обрабатываются напильником на нужную глубину, а пластинки-накладки прикрепляются винтами с головками в в набой
Известен способ ремонта защелки когда с торцов зубьев просверливается отверстие в которое запрессовывают, обрезки стального прутка с последующей обработкой по форме зубьев.
Можно спилить сработавшуюся часть защелки, изготовить из латуни или бронзы новую гребенку и соединить детали болтами с потайными головками.

Защита замка.
Замок пятой двери не защищен от летящей из под колес грязи и воды. Самая простая защита – надевать на замок пластмассовую крышку подходящую по размеру.

Ограничители открытия двери.
Ограничители иногда ломаются и дверь распахнутая порывом ветра гнется сама и повреждает крыло.
Замените его самодельным состоящим из двух частей, согнув их по образцу старого из прутка стали и закалив концы соедините с обычной шайбой с отверстием 8 мм.
Чтобы концы ограничителя не вырывало ветром из скобы, установите на них запилы.

Ремни безопасности.
Чтобы передние ремни безопасности не лежали своей нижней частью на полу и не попадали под ноги задним пассажирам можно зафиксировать их снизу в специальном кронштейне – зажиме. Он сделан из двух кусочков листового пластика, тонкого металла или другого материала. Ремень пропустите между пластиком, и края их соедините небольшими болтами с гайками. А сам кронштейн приверните к нижней облицовке сиденья. Для этого штатный саморезающий винт замените более длинным.

Ремонт подфарников.
Подфарник легкового автомобиля изготовленный из полистирола – прозрачной цветной пластмассы, в результате удара или сильного нажима разбивается. Если куски достаточно крупные и не растерялись можно еще на продолжительный срок продлить жизнь детали.
Сложив осколки промажьте наружную поверхность пластифицированной поливинилацетатной эмульсией. После высыхания образуется прозрачная эластичная пленка, скрепляющая куски полистирола.

Изменение технического состояния автомобиля в процесс эксплуатации,
понятие надежности.
В процессе эксплуатации автомобиля в результате воздействия на него ряда факторов происходит ухудшение его технического состояния, связанное с изнашиванием и повреждением его деталей, а также изменением их свойств.
Изнашивание – процесс разрушения и отделения материала с поверхностей деталей или накопление остаточных деформаций при их трении проявляющиеся в постепенном изменении размеров и формы деталей.
Износ- это результат процесса изнашивания деталей, выражающихся в изменении их размера, формы, объема и массы.
Основными видами изнашивания являются абразивное, окислительное, усталостное, эрозионное, а также изнашивание при заедании, фретинге и фретинг – коррозии.
Абразивное изнашивание является следствием режущего или царапающего воздействия попавших между трущимися деталями твердых абразивных частиц (пыль, песок ).